Rallye skupina b

Milovaná i nenáviděná monstra brázdící světové rally závody v letech 1981-1986

Renault R 5 Turbo

Historie

Renault R5 Turbo byl postaven pro rallyový sport především jako propagace civilních R pětek. Měl nahradit sportovní verzi Alpine z roku 1976, které pomalu začal docházet dech. Proto se na pařížském autosalonu 1978 poprvé představil prototyp verze R5 Turbo. Stroj se původnímu autu podobal, ale jednalo se o zcela nový typ. Motor se přestěhoval z předu do středu vozu, výrazně vzrostly rozměry (především do šířky až o 25 cm !). To bylo nutné především kvůli úpravě stability podvozku. Díky všem úpravám se z R 5 stalo opravdové „bojové“ vozidlo pro nadcházející souboje o mistrovské body . V roce 1980 se na start korsické rally postavilo 7 vozů, které se díky svým malým rozměrům a ohromnému výkonu na složitých točitých silnicích rychle odpoutaly od svých pronásledovatelů. Favoritem soutěže se záhy stal J. Ragnotti, který si vypracoval náskok přes 10 minut ! Bohužel blízko cíle pro závadu závod vzdal. V témže roce se jasně ukázalo, že podvozek není natolik sladěn, aby auto bylo konkurenceschopné i na šotolinových, blátěných či sněhem pokrytých tratích. Konstruktéři se sice snažili s tím něco udělat, ale marně. A tak další vývoj provázely pouze drobné změny podvozku, konkurenci se snažili dohnat neustálým zvyšováním výkonu.

V roce 1985 nastupuje Renault s typem R5 Maxi Turbo na svojí derniéru na již jediné asfaltové rally - Tour de Corse se strojem, který dosud nemá ve světě obdoby. Rozměry miniaturní Renault ( v porovnání s Quattrem, Mantou,...) disponuje ohromnou motorickou silou přes 400 koní ! Ta ho žene vpřed po úzkých klikatých silničkách a nedává nikomu z konkurence šanci. Renault se konečně dočkal a jeho tovární stroj získal prvenství v Mistrovském šampionátu. Je to ale prvenství první a zároveň poslední vítězství, tovární tým v témže roce opouští rally. V té době jezdí spousta R pětek v soukromých týmech, ale jejich šance na úspěch jsou kdesi v nižších soutěžích. Tam také většina vyrobených strojů končí . Je celkem logické, že tento vůz se prakticky neobjevil v rallycrossovém světě, důvod je jasný z předchozích řádků. Několik strojů se ještě pohybovalo v závodech do vrchu, které byly pro konstrukci stroje daleko příznivější, jenže zde byla výrazně jiná konkurence.